Motorcycle Kawasaki VRX 400 Roadster: data technical, tuning

motor Japanese Kawasaki VRX 400 - iki liyane nyoba industri otomotif buta ing nggabungke model klasik lan penjelajah. Utamané perubahan populer ora bisa: menehi release langgeng mung 4 taun (1995 nganti 1999). Marang sokongan saka kompetisi, dianggep moto saka Jepang marang cara menyang mitra liyane kuat lan tradisional "klasik". Bener iku nguripake metu motor cantik Noble, kang digunakke paling saka rumiyin.

njaba

Externally, Honda VRX 400 Roadster kêkarêpanamu 70s. Gaya lan motor njaba impressively nambah unit daya V-shaped mboten umum saka "Steed". Cat werna iku kendharaan ing pitakonan wis papat varieties: abang, biru, ireng kaliyan sisipan kromium rampung ireng.

bagean Blue logam ditutupi karo nutupi Chrome. Sistem pembuangan wis bifurcated menyang memperluas output, kang menehi luwih agresif, nanging ing moderat. Motorcycle dhewe cukup panah, kang menehi wong kauntungan saka nyopir ing kutha. pembalap kang jog wis rada recessed bagean, rodha wangun standar karo diselehake ing instrument penunjuk, sistem kontrol, babak lampu lan nguripake sinyal.

kinerja nyopir

Ing kontras menyang njaba retro, nyopir kinerja Kawasaki VRX 400 iku satus persen kruizernye. Efektif "stidovsky" hasil daya unit 33 tenaga jaran ing torsi 34 nm. A transmisi limang kacepetan karo Gir maneh ngijini sampeyan ngalih arang. Ing kasus iki sampeyan bisa aman bakal kena saka posisi katelu lan kaping lima kalebu malah ing 60 km / h. Kemampuan percepatan dinamis ora ilang, iku cukup kanggo nambah aliran gas kanthi ngowahi nangani gegandhengan.

A part gedhe saka bagéan struktural dijupuk saka model Steed:

• Karburator.
• Chain drive.
• Mburi-wheel drive.
• Engine lan sawetara item liyane.

Nanging sistem ing wawasan moto rem saka Jepang luwih efektif saka pasangan sawijining. Iki amarga mekanisme peralatan mburi brake. Uga, utamané kanggo iki "mancal" digawé pigura tubular asli digawe saka baja.

fitur desain

motor Viewed meh disebut gampang. bobote liwat 200 kg, kang dening standar chetyrehsotkubovyh klasik aggregates kakehan. Ing tangan liyane, Honda VRX 400 luwih gampang meh kabeh Cruiserweights cubage padha. peralatan iki meh ora plastik. Kabeh item sing digawe saka baja lan chromed, kang njamin wong tampilan biasa luwih saka rolas taun.

tengah kurang gravitasi lan becik kanggo saddle dhuwur motor, ngidini kanggo lali bab bobot saka piranti. Ngatur iku gampang lan nyaman malah kanggo pamula. unit motor dikiataken bisa gampang rikat saka pratondho, dipunéwahi braking sistem njamin safety tambahan. Mobil iki meh cocok kanggo lelungan dawa, minangka kapasitas tank cukup kanggo saperangan saka satus kilometer. Nanging sing kanggo nyawa - iki sing paling iku.

specification Product

Kawasaki VRX 400: motor ciri technical sing kapacak ing meja.

tuning

Senadyan kasunyatan sing kendaraan ing pitakonan wis driving banget lan pratondho external, pembuangan saka model asli golek soko kanggo nglengkapi gambar mancal lan wis unik. Usul sasis, ana modifikasi tartamtu sing ora dibutuhake, kajaba sing wis padha kanggo njupuk bagéyan ing sirkuit balap. Given kasunyatan sing spare parts kanggo Montor Japanese hard kanggo nggoleki, kudu Internet prosherstit lan Seluk-beluk toko apik.

Katon saka kendaraan ngangap bisa glossed unsur beda, kang digunakake dituduhake ing papan online. Yen sampeyan njupuk ing Moto Kawasaki VRX 400, tuning iku bisa rampung dening nambah unsur ing ngisor iki:

1. Transparent utawa frosted koco.
2. Stiker.
3. Paragraf lan huruf karo logo.
4. kontrol Cruise, sistem audio, kulit digawe panas.
5. LED lampu.

Kajaba iku, asli lan bakal dadi Kajaba iku migunani kanggo ing Pit motor gedhe Kawasaki VRX 400. Utawa, iku bisa kanggo milih sing gedhe tambahan utawa tengah.

reviews nduweni

Pamilik dicampur Helikopter dalan motor nandheske sawijining bike njaba kaendahan mboten umum, lan utamané noto sawijining. Antarane kaluwihan adil, pembuangan saka kendaraan loro-rodhané saka Jepang, aspèk ing ngisor iki saka tandha:

• Ing pipa Chrome lan ngarsane tithik saka plastik.
• Ease saka entri lan motor sing.
• Dinamisme lan kulo Gamelan.
• penundaan prayoga.
• Power lan kapercayan saka unit daya, kang dianggo nggoleki ing beda kecepatan.

Kajaba iku, motovladeltsy wong sawise tuku "Honda 400 detik" asring ora kepinginan kanggo ngganti transportasi, amarga unit menehi raos kapercayan lan linuwih. Ora tanpa nemokake shortcomings, kang ora dadi luwih.

First, ing kacepetan ngluwihi 100 km / h ana sing koyo sing jotosan adoh karo Pit motor: stabilitas sitik ilang. Sareh, ora ana benzomer lan Kick. Masalah utama dumunung ing kasunyatan sing spare parts kanggo Montor Japanese duwe rega dhuwur. Liyane saka kedhaftar ketemu ora minuses.

test Drive

Ing test iki, dianggep paramèter utamané dinamis motor Honda VRX 400 Roadster bab pesaing langsung Suzuki ngaco. Kanggo ergonomics saka masalah mancal wis wungu. Nalika kacepetan pesawat wis felt dinamika sing ing 120 km / h nyoto lesah, kang ora ngagetne kanggo kelas iki. Lemah reresik Luwih disepelekake, supaya sadurunge irregularities kudu Ngartekno nyuda prigel.

kacepetan maksimum sawijining kendaraan ing pitakonan wis entuk cukup kurang, sanajan atusan kapercayan lan percepatan. unit karet ora dirancang kanggo kecepatan keluwihan saka peraturan, supaya mancal wiwit povilivat. Dibandhingake ngisaratke Honda VRX 400 wis rem luwih mesthi. Getaran ditrima, lan bab padha saka saingan. Yen kita nimbang kabeh pratondho, katon yen anggun "Honda" mbuktekaken dadi luwih apik tinimbang cumbersome "Suzuki".

modifikasi

Pambrontakan, patang taun release sakabèhé tata VRX 400 wis tetep sakbenere padha. Peralatan dhasar kabeh model:

• Daya unit saka Kawasaki Steed.
• bagean logam Chrome-dilapisi karo peralatan plastik tithik.
• engine Power - 400cc.
• kurang munggah lan ing-ambane jog pembalap kang.
• Nggabungke Helikopter lan numpak motor karo setir mburi lengkap.
• sistem brake disc.

Mbok mung prabédan antarane generasi VRX 400 seri punika rencana werna. mancal iki dicet mung ing werna ireng, abang, werna biru lan ireng karo release Chrome ucapan. Sedhela njlèntrèhaké model mejang bisa dadi bike dalan dipercaya karo unsur cruiser.

kesimpulan

Pérangan pungkasan Aku seneng miwiti dening listing fitur, kaluwihan lan cacat saka motor Japanese "Honda SEC 400 Roadster." Objectively, keuntungan saka bukti ing ngisor iki:

• Equipping kendaraan unit daya 400-cc dipercaya.
• Nyaman pas kanggo driver.
• Extravagant lan unik katon.
• daya apik banget lan dinamika percepatan ing kacepetan kurang lan medium.
• Kekiatan Chrome.
• Equipping model karo rem cakram.

Karo technique sembarang, dianggep motor wis shortcomings tartamtu, kang sing banget kurang saka Pros. Contone:

• Ing kacepetan satus kilometer ndhuwur ilang kapercayan ing dalan, wagging wiwit.
• reresik understated mbutuhake care ing dalan atos lan ing ngarepe "kacepetan nabrak".
• bike fitness jelas kanggo lelungan dawa tanpa refueling en route.

Mbok sawetara peran ing Pit motor produksi serial ditliti ora tahan, diputer shortcomings sawijining. Paling kamungkinan, iki amarga kasunyatan sing motor penyayang seneng siji kategori tinimbang nyawiji.

Nanging, diwenehi sing motor Japanese "Honda SEC 400 Roadster 'iki ora digawé kanggo racing sirkuit lan donya Tours, kita bisa ngomong sing perubahan iki - salah siji sing paling ing sawijining kelas.