Apa sing luwih dipercaya - CVT utawa "mesin"? Apa prabédan? Kaluwihan lan Cacat

Driving mobil karo tranmisi manual mbutuhake care lan wong modern tansah nang endi wae ing cepet-cepet. transmisi otomatis ing rencana iki akeh prasaja. Electronics aku mikir kanggo driver lan nindakake kabeh tumindak perlu - sampeyan bisa ora ditampani saka dalan. Nanging piranti saka transmisi otomatis luwih rumit saka transmisi manual. Lan liyane Komplek desain, ing ngisor sawijining linuwih. Ing sajarah industri otomotif ana akèh gagal sistem kothak gidrotransformatornyh CVT isih lingkungan mangertos. Ayo dadi nyoba kanggo tokoh opo dipercaya - CVT utawa "otomatis".

Sajarah otomatis

Kuwe ing 1903, ing otomatis gearbox taun pisanan, nanging ora digunakake ing mobil, lan ing industri damel kapal. Penemu desain yaiku profesor Fettinger Jerman. wong iki pisanan nuduhake lan disaranake transmisi hydrodynamic, kang bisa unleash samberan lan daya kapal unit. Mangkono lair genggaman hydraulic, kang simpul penting banget kanggo maksud apa transmisi otomatis.

Mengko, ing 1940, Amerika wiwit nggunakake otomatis "GIDROMATIK" kanggo "Oldsmobayl" mobil. Aku kudu ngomong sing desain transmisi otomatis tetep sakbenere panggah wiwit wektu iku. transmisi otomatis dumadi saka loro kumpulan utama. Iki torsi rate lan gearbox. Pisanan performs fungsi genggaman lan tujuan karya - Gamelan ngoper tanpa mengkono. gearbox punika pasangan Gir meshed. Iki ndadekake iku bisa diwenehi siji-Piece, mekanisme cukup kompak gadhah saperangan orane tumrap sekolah.

Otomatis: sisih technical

Ayo kang ndeleng carane transmisi "otomatis". Sistem iki isa munggah lan mudhun. Kanggo akèh taun, desain iki digawa kanggo sempurno. Umumé, ing sisih technical saka kekuatan cekap beda lan linuwih.

Ing kothak gidrotransformatornyh torsi saka unit daya ditularaké gembong drive liwat "bagel".

Kurang bolong kaku. Sistem iki dianggo amarga saka lenga sing wis sumebar ing meksa. Nalika hard engagement ora, lan break utamané boten. Nanging ing rancangan sing uga Shafts karo Gir planet lan cd genggaman. genggaman Paket transmisi otomatis kanggo ngganti genggaman. Nalika lagi teken utawa decompressed, nyambung kopling, cocog kanggo transmisi tartamtu.

Ing piranti transmisi otomatis duwe komponen kayata meksa pump dhuwur lan unit hydraulic. Iki basis saka samubarang transmisi otomatis.

Apa biasane ngilangi mudhun ing transmisi otomatis

Yen katon ing statistik saka breakdowns transmisi otomatis, iku bisa katon sing paling akeh dumadi amarga pangopènan tunda. Ora kabeh nduweni wis ganti lenga operasi malah sawise biaya dhuwur. Akibaté, clogged unit hydraulic, adhem transmisi otomatis, saringan clogged. Kabeh iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing kumpa ora bisa nggawe meksa operasi sing dibutuhake. Amarga iki, gulung Dakluwari, sing ora ana maneh klebu transfer. Ana twitching lan tremors.

sumber otomatis

Iku angel ngomong sing luwih dipercaya - CVT utawa "otomatis". Ing kawitan marketing misale jek sing variator ing, minangka wis dicokot saka piranti beda tanpa peralatan hydraulic. Nanging karo kualitas lan sumber layanan pas wektune transmisi otomatis klasik bisa banget gedhe.

Ana kasus nalika ing cilik saka owah-owahan lenga saben 40.000 km gearbox ngandhut luwih saka 400,000 operasi alangan-free. Experts ngandel sing paling dipercaya "mesin" - iku Japanese papat-kacepetan lawas.

Kanggo ngluwihi gesang transmisi otomatis, sampeyan kudu milu aturan tartamtu:

• pangowahan lenga dibutuhake kanggo nindakake miturut aturan. Yen Produsèn ngajak ganti lenga saben 60 ewu, ora nglirwakake istilah iki. Iki uga ditrapake menyang supaya disebut-free-maintenance "otomatis", kang kapenuhan Produsèn ngademake dirancang umur. Iki ora kelakon - sampeyan perlu ngganti lenga. Pilihan paling - iku panggantos lengkap karo ngumbah ing ngadeg. Iki bakal njamin transmisi sing ngirim katrampilan.
• Bebarengan karo adi ATP-owahan lan Filter lenga. Pas wektune panggantos bisa ngluwihi kothak sumber dening 20 persen.
• Sampeyan uga kudu mbusak radiator. Sampeyan iki flushed lan sakabeheng. Banjur ngresiki dhasar ing awak saka uwuh - ana uga asahan, soot lan whatnot.

Miturut cara, Kripik nambah ing wesi sembrani khusus. Carane ora kedadean iki bisa katon ing foto ngisor iki.

Yen sampeyan tindakake aturan iki, sumber otomatis bakal nambah Ngartekno. kothak bisa pindhah saka 300 ewu lan liyane. Amarga iki, akeh sing milih transmisi iki.

Box- "mesin": kaluwihan lan cacat

Coba kaluwihan utama saka transmisi otomatis:

• Proses nyopir karo transmisi otomatis wis nemen simplified - ora maneh kudu mikir carane mindhah mobil saka panggonan, carane alon nerbitaké genggaman, transmisi kang luwih apik kanggo kalebu. Komputer bakal nindakake kabeh aku.
• transmisi otomatis uga dipilih kanggo linuwih. Yen care kualitas gearboxes otomatis bisa lumaku luwih saka 300 000 km. Uga, liyane kauntungan - maintainability dhuwur. rancangan iki uga sinau, lan kanggo ndandani transmisi otomatis bisa dadi nomer akeh specialists.
• Oil - uga transmisi otomatis plus. Sampeyan mbutuhake cairan transmisi otomatis khusus, nanging syarat iku sing luwih murah katimbang CVT ing. Lan sawijining rega murah.
• Wrenches lan Gir - iku uga plus. Dina iki ana wis multi-kothak. Ana uga 12-langkah model. Padha duwe batesan kacepetan maksimum sing luwih - engine ora tuk in pindah papat. Speed switch alon-alon lan imperceptibly kanggo driver.
• Liyane kauntungan wujud - jumlah cilik saka electronics. Iki Pitakonan sing dipercaya - CVT utawa "otomatis". Ya, transmisi otomatis dianggo magepokan karo komputer, nanging electronics ora luwih saka 30% ing construction.

We saiki bisa nguripake menyang shortcomings:

• Ing transmisi otomatis ora bisa gumunggung dinamika kuwi, minangka CVT utawa "mekanika". kothak uga ditondoi dening efficiency ngisor. Engine otomatis lan transmisi duwe genggaman hard - kabeh njupuk ing torsi rate. Mulane, bagéan saka energi sing dibutuhake kanggo mindhah torsi. Nalika ngoper ana tremors cetha, kang ora bisa ngandika bab variator ing. Pros lan cons saka iku bakal rembugan ing ngisor iki.
• Uga ing transmisi otomatis perlu kanggo pour lenga - kira-kira 8-9 liter. Ing wektu sing padha, CVT mbutuhake ora luwih saka 6 liter. negatif liyane - tambah konsumsi bahan bakar. On montor karo CVT iku padha ing "mekanika".

Kanggo ngringkes, ing dhuwur linuwih isine kabeh cacat Unit iki. Kanthi nggunakake suwene lan owah-owahan adi biasa saka kothak gampang ngluwihi luwih saka 300,000 km, kang ora mungsuh sawijining.

kacepetan global: Sajarah Brief

Akeh sing pracaya CVT-transmisi nemokke luwih saka transmisi otomatis. Nanging iki ora cilik. Ing asas saka operasi iki nemokke dening Leonardo Da Vinci ing 1490. Nanging kanggo introduce unit, kang ora bisa, amarga banjur ana engine. Banjur, bab sistem lali lan eling mung ing awal mesin industri abad ka-19. Ing montor wiwit nggunakake kacepetan global ing '58, nalika Hubert Van Doorne Variomatic digawe. Banjur, iki dipasang ing kendaraan DAF.

Desain lan Fungsi

Iki jinis transmisi otomatis. Kothak-variator lan "mesin" - apa prabédan? Iku lack saka transmisi ing CVT-pindhah. desain kasusun saka rong pulleys kang sabuk wis tensioned (saiki, mesthi, iku metallic). Cones - iki ora desain siji-Piece, minangka sadurunge, nanging saka ngusapake halves. Yen timbal ora disambungake katrol, sabuk muter ing diameteripun cilik ing conthong. Nalika katrol wis pindah, kang dibentuk aspek pindah cilik, kang cocok karo transmisi otomatis ngisor.

Obah pulleys bisa banget Gamelan kanggo ngurangi rasio pindah, sing, owah-owahan pindah (senadyan ana ora ana). Iki nomer cocog karo langkah ing kanthi otomatis. Yen sampeyan milih box- "mesin" utawa CVT, terakhir luwih efisien. Kene, efficiency maksimum, wiwit wektu transfer - hard.

Apa ngilangi mudhun?

desain sanget tresnani saka layanan apik. lenga sing diganti saben 60-80 ewu. Km. Ngewahi adi. Yen sampeyan ora ngganti, bakal ana masalah, lan kasus Recovery bakal larang banget.

Antarane masalah - clogging hydraulic unit lan lenga Pumps. Amarga iki, ing shafts ora bisa ngawat-ngawati utawa unclamp sabuk. Akibaté, wong kandheg. Iki nduwe pengaruh negatif ing urip. Material nyandhang metu cepet, lan ing salah siji titik ing sabuk mung dropped. Lan banjur nang iku kabeh mati kabeh. Uga numpak munggah ing lumahing apa saka batang, kang ora cara paling apik mengaruhi kondisi saka sabuk. Kothak-variator lan "mesin" - apa prabédan? Ing gedhe, sing jumlah ageng elektronik sing bisa nganti 50% saka desain.

CVT sumber

Kene, kaya ing transmisi otomatis, kudu cetha miturut aturan kanggo ngganti lenga. Yen sampeyan ora nindakake, banjur kothak bakal gagal sawise 100 ewu. Uga saben 120 ewu perlu ngganti sabuk. Apa sing luwih dipercaya - CVT utawa "mesin"? Pranyata metu sing "mesin". On variator drive 300 000 ora bisa, malah yen sampeyan nggenti lenga ajeg.

Pros lan cons

Kene renaning percepatan luwih dinamis, suda konsumsi bahan bakar. Ora ana mengkono, efficiency luwih dening 10% saka sing saka transmisi otomatis. Car gampang kanggo drive. Nanging kabeh kaluwihan mungkasi.

We terus nimbang variator, Pros lan cons desain. Repairing kothak kuwi angel banget - desain wis lingkungan mangertos, lan profesional ing industri ora cukup. Mbutuhake panggantos mesti saka sabuk. Iku larang, lan ora ing saben satus nggarap karya kuwi. desain wis electronics canggih. Lan pungkasanipun, siji liyane drawback wujud - lenga. Iku larang lan angel nggoleki.

Kang luwih?

Dadi, kita nyawang loro transmisi. Nanging wektu arep kothak kang luwih - "otomatis" utawa variator. CVT transmisi otomatis luwih ing syarat-syarat dinamika lan aliran. Nanging ing kasus ndandani karusakan bakal larang banget, lan ora tansah papriksan iki bisa waras, utawa ing paling ngawula. Uga mbutuhake panggantos biasa sabuk, lan construction dhewe mbutuhake lenga kualitas. menang otomatis kene luwih saka lengkap.

kesimpulan

We dideleng variator, Pros lan cons saka iku. Putusan iki: yen tuku mobil anyar, kang bakal njamin, banjur tuku CVT bisa. Yen iki mobil karo biaya luwih saka 100 ewu kilometer, banjur iku luwih apik kanggo mbayar manungsa waé kanggo "otomatis".