Carane lapping katup?

Apa komprèsi? Iki meksa ing kamar pangobongan ing mburi stroke komprèsi. Sampeyan bisa mutahaké rahé liwat dering piston utawa mekanisme tutup. Yen mengkono, ndandani melu mung panggantos, lan ing liya - iku cukup bisa apa tanpa iku. Coba conto kahanan engine kuwi WHA.

Kaping kabeh, iku kudu bilih prosedur iki diarani "lapping klep". Sak operasi, kursi tutup kawangun dening simpenan, kang ngalangi saka kanthi nutup. Mangkono, lapping tutup ngindari masalah iki. Carane kanggo nemtokake apa kudu padha lapping? Jawaban iki prasaja. Yen sampeyan dropped komprèsi ing silinder, banjur operasi iki pancen perlu. Kasunyatan sing lapping katup needed in kuwi mesin, sumber kang sethitik kurang, lan unit iku adoh saka kang kebak energi.

Kaping pisanan sabuk antarane kalungguhan lan longkangan tutup wis kawangun amarga nyandhang saka terakhir. Wiwit "Cotton" ing cedhak saka cantik kuwat, pungkasanipun nemu mati pojok lan Broken geometri Pas. Banjur dicampur unburned lumebu menyang longkangan, kang mung coke ing sabuk katup, nggawe longkangan malah liyane. Umumé, masalah kuwi dumadi utamané karo klep exhaust minangka inlet "polesan" mlebu lepen. Salajengipun, ana obstructions kanggo aliran udara, lan nalika suhu maksimum dhuwur, klep ana ing negara Ana.

Saiki langsung carane nindakake klep mecah. Vaz ngawisi nduweni kendaraan iki kanggo nindakake mecah pengeboran. Miturut wong-wong mau, iku mokal kanggo nggawe gaweyan perlu. Nanging kasunyatan sing pasukan sing mung ora perlu. Yen iku kanggo aplikasi, saddle Stoch unevenly. Ing kasus iki, tutup ora kanthi kempal, asil ing tampilan siji sisih longkangan. Fraught karo jalaran ndhuwur. Nanging lapping pengeboran klep ora bisa dadi èfèktif minangka bisa kanthi nggunakake kit khusus.

Kang digawe ing telung tahap. supaya iki gumantung ing senyawa gandum lapping, kang ing proses ganti. Yen lapping klep digawe karo pengeboran, iku banjur clamped pin diameter padha rod. Siji mburi selang sijine pin, lan liyane - ing tutup ing. Banjur sabuk pengaman lan lubricated tempel, sawise kang dipamerake kacepetan rotasi tipis. Yen lagi cilik banget, iku ora elek - nambah rada sak operasi.

Yen lagi gedhe, ana risiko overheating lan Saddles lan katup. Banjur padha bakal karakteristik Strip biru. Iki minangka tandha manawa saka overheating. Sawise Processing dhisikan dibusak tempel lan banjur ma karo ngisor, kurang grainy. Sawise nglamar tempel lumahing katelu kanthi teliti dibusak mati karo kerosene. Banjur padha kudu lubricated karo lenga engine lan mbaleni prosedur lapping, ngisi "kacepetan mode". Iki bakal nyedhiyani penutupan nyenyet maksimum.

Inggih, sawise sing komprèsi ing silinder bakal nambah Ngartekno. Sampeyan kudu eling sing mesin, rasio komprèsi kurang saka 8, banget sensitif kanggo iku. Iki banget mengaruhi ease saka nggunakake, supaya mecah tutup bisa digawa metu malah antarane ndandani, contone, sawise 20 000 km.