Laz-695: specifications lan foto. Antrian saka Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (Laz) didegaké ing Mei 1945. Ing sepuluh taun, perusahaan wis dirilis crane lan Trailer mobil. Banjur ditandur ing kapasitas produksi wis ditambahi. Ing taun 1956 mbalek mati account bis pisanan Laz-695, foto kang diwenehi ing kaca. Kang tumuju dawa dhaftar model saka masalah mangsa. Saben perubahan anyar wis apik paramèter technical lan dadi luwih nyaman saka sadurunge.

"Magirus" lan "Mercedes"

Minangka prototype pambangunan Laz-695 tuku digunakake luar negeri Jerman "Magirus". mesin wis sinau sak 1955 desain iki dianggep saka titik tampilan saka aplikasi teknologi ing Déwan conveyor ing kapasitas winates ing Soviet "industri automobile". Sajrone preparation saka Laz-695 bus produksi serial njaba lan kabeh data external padha diselang saka "Magirus 'lan sasis, sasis lan tanduran daya karo transmisi dijupuk saka bis Jerman" Mercedes-Benz 321 ". mobil Jerman biaya pamaréntah Soviet inexpensive amarga kendaraan motor kulon ditulis mati banget awal, ngganti anyar. "Magirus", "Neoplan" lan "Mercedes-Benz" padha tuku kanggo katelu saka rega, lan karo kabeh bus padha ing kawontenan.

Mulai saka produksi

specifications Laz-695 kang padha dianggep cekap dipercaya, diprodhuksi kanggo rong taun, saka taun 1956 kanggo taun 1958. mobil Original digunakake ing rute kutha, nanging rauh dadi cetha yen interior Panjenengan ora syarat lalu lintas penumpang intensif, interior iki cramped lan adil. Laz-695 wiwit njelajah ing rute negara, wektu iki mbuktekaken operator minangka nyaman lan cepet. data technical sawijining kebak ketemu dislametaké saka operasi. Kajaba iku, ing bis karo penggalihipun dhumateng disewa klompok wisata, mobil iki obah alon-alon, account ZIL-124 engine makarya meh meneng. Mengko Laz-695 specifications sing ora perlu apik dadi kosmonot Training Center ing Baikonur.

syarat Technical bis padha Luwih tartamtu. The astronot kedah pindhah saka siji modul liyane, ing ngisor iki program latihan wis pesawat, supaya interior iki setengah exempted saka kursi biasa, lan ing panggonan sing padha diselehake jinis kursi saka pesawat ing kang ana bisa kanggo ngapusi.

Kajaba iku, ing njero bis wis gampang diowahi kanggo kabutuhan layanan medical darurat. Sampeyan iki diinstal piranti kanggo ngawasi kondisi umum awak manungsa: electrocardiographs, tonometer kanggo ngukur peralatan meksa kanggo test getih prasaja lan luwih. kendaraan kaya dilayani dening tim dokter saka telung wong (ing model mesin kutha biasanipun).

Periode Soviet

Lviv Bus Plant terus kanggo gawé model ing macem-macem versi nganti 2006. mesin wis terus-terusan apik, lan dikarepake iku dianakaké ing tingkat dhuwur. prices Bus ing wektu Soviet padha pancet, lan cocog konsumen. Sadurunge 1991, sing dadi-disebut pesenan, wis disebarake ing USSR, kang mbagekke kendaraan tengah, kalebu bus. teknologi Pembayaran digawe dening transfer bank, lan operasi sakteruse, pangopènan lan ndandani amarga Enterprises automotive.

ekonomi ngrancang saka USSR wiwit pembangunan wiwit ilang saka industri otomotif, Pengangkutan kutha ing wektu sing padha pisanan ing dhaptar dikarepake ing ekonomi. ngarep-arep tartamtu padha pinned ing model Lviv. Nanging, mobil karo tranmisi limang kacepetan lan larik dadi kursi ora pas menyang mode dinamis lalu lintas. City bus kudu kamar lan daya unit khusus dilengkapi, dicocogake kanggo Kerep rem lan nolak. engine conventional, biasane overheat. Ing dhuwur saka model output uga ora sacara kebak konsisten karo gerakan standar ing kutha.

reconstruction usaha

bus New teka mati pabrik baris Déwan Lviv, paramèter bola saka model dhasar, lan owah-owahan desain radikal padha ora bisa. Desain Bureau Laz wis digawe saperangan usaha kanggo ngganti interior, nanging luwih gampang kanggo nggawe mesin "saka ngeruk", saka ngganti specifications saka model ana. Mangkono, kabeh bus anyar, diprodhuksi ing Lvov, katuntun utamané ing layanan jalur pinggiran kutha. Lan ing rute kutha plied trolleybuses, kang padha ditanggepi ing Plant Lviv Automobile in 1963 (ing basis saka awak bis).

Pangowahan pisanan

Ing Desember 1957, produksi iki dibukak bis Laz-695B, lan versi nganyari saka model sadurungé. Kaping kabeh diinstal ing mesin tinimbang actuation pneumatic mechanical (opening lawang). The intakes sisih online kanggo kelangan engine, dumunung konco ical. air intake Central ing wangun lonceng diselehake ing gendheng. Mangkono, ing efficiency cooling tambah, lan ing bledug Mudhun menyang kamar engine, iku akeh kurang. Owah-owahan sing magepokan njaba lan ing ngarepe papan antarane mobil dadi luwih modern. Nang, apik pemisahan taksi, iku wungu menyang langit-langit, ana lawang kanggo ngakses pedalaman. produksi seri model iki langgeng kanggo 1964. Total 16 718 montor kang diprodhuksi.

Bebarengan karo release ing 695B perubahan ana pangembangan model anyar 695E engine wolung silinder ZIL-130. Saperangan mesin eksperimen diklumpukake ing taun 1961, nanging seri bis banjur ing taun 1963, karo mung 394 salinan padha diprodhuksi. Wiwit April 1964 conveyor entuk ing pasukan lengkap lan akibate nganti pungkasan pisanan 1969 padha 38 415 695E bus, kang 1 346 padha dikirim kanggo kaca.

owah-owahan njaba ing versi 695E kena ing lengkungan setir, kang angsal wangun dibunderaké. Saka bis ZIL-158 padha dijupuk saka penghubung poros ngarep lan mburi karo drum brake. Ing model 695E pisanan digunakake elektropnevmatiku kanggo kontrol lawang. Ing basis saka versi ing diprodhuksi 695E bis Laz "The Wisata". mesin iki becik kanggo lelungan dawa.

introduksi saka nyobi otomatis

Ing taun 1963, Laz tanduran wis diprodhuksi durung perubahan liyane - 695ZH. karya iki conducted ing cedhak cooperation karo kita, yaiku, pusat riset saka transmisi otomatis. Ing taun kang padha dibukak produksi bis karo transmisi otomatis. Nanging, liwat rong taun sabanjuré, kita ngatur kanggo ngumpulake total 40 unit kuwi Laz-695, iki ngrilis saka model eksperimen wis mandheg.

Pangembangan transmisi otomatis salajengipun migunani kanggo bus kutha, LiAZ diprodhuksi ing wilayah Likino-Dulyovo Moscow.

Kasungsun saka model ana

Titah saka modifikasi anyar bis Lviv Automobile terus, lan ing taun 1969 mbalek mati Laz-695M. Mobil ana beda saka sadurungé model saka bentuk modern saka windows lan gaya. Kaca padha dipasang menyang bukaan jendhela tanpa pigura aluminium penengah. Iku dibubaraké air intake perusahaan ing gendheng, tinimbang kamar engine ing tembok sisih padha slits vertikal. Wiwit taun 1973, bis iki nyetel pelek nganyari konfigurasi entheng. Owah-owahan sing magepokan sistem pembuangan - loro digabungake menyang saringan siji. awak bis cekak dening 100 mm lan bobot curb tambah.

produksi Serial saka Laz-695M langgeng pitung taun, lan ing wektu iku dirilis luwih saka 52 ewu bus, 164 kang padha dikirim kanggo kaca.

"Patriarch" ing kulawarga Laz karo telung puluh taun pengalaman

A perubahan luwih saka model dhasar karo index dadi bis 695N, kang wis koco sudhut lan tameng ndhuwur rampung ndadekake ngarep lan mburi lawang, lan dashboard anyar karo spedometer lan sensor kompak. Prototype padha presented ing 1969, nanging ing massa produksi model iki wis musna mung ing 1976. Aku gawé bus telung puluh taun, nganti 2006.

versi mengko 695N beda-beda saka pesawat sadurungé saka cahya, lampu, nguripake sinyal, stopsignalami lan piranti cahya liyane. model iki dilengkapi lawang ngisor gedhe ing ngarep awak, ing cilik saka gerakan militer bis kanggo digunakake minangka ambulans. Ing podo karo karo versi 695N dirilis ing nomer cilik bis 695R, ditondoi dening comfort dhuwur, kursi empuk lan ping lawang bisu.

versi gas

Ing taun 1985, Lviv Bus Plant modifikasi Laz-695NG, kang nganggo gas alam iki dirilis. silinder logam, kanggo tahan tekanan munggah kanggo 200 atmosfèré, diselehake ing saurutan ing gendheng, sisih mburi. gas lumebu ing Reducer, ngurangi tekanan, aworin online lan dicampur di sedot menyang engine. Bus ing 695NG simbol gained popularitas ing 90 taun, nalika krisis lenga pecah ing tlatah tilas USSR. Saka lack saka bahan bakar kena pengaruh lan Laz tanduran. Ukraina minangka kabèh uga aran lack saka bahan bakar, supaya akeh perusahaan transportasi ing negara ditransfer bus ing gas, kang ana luwih murah saka bensin.

Laz lan Chernobyl

Ing spring saka 1986, sawise Laka Chernobyl, ing pelatihan saka Lviv Automobile Lowongan spetsavtobus Laz-692 iki digawe ing jumlah sawetara rolas iji. Mesin kang dianggo kanggo ngevakuasi wong saka dhaérah infèksi lan layang kanggo specialists. bus iki dilindhungi karo sheets timbal ngubengi keliling, loro-thirds saka jendhela, banget, ditutup timbal. Gendheng spetslyuki padha digawe kanggo online diresiki. Salajengipun, kabeh mobil sing melu ing liquidation saka Laka ing tanduran lan mbuwang saka lagi padha cocog kanggo nggunakake ing kahanan normal amarga ketularan radiation.

mesin diesel

Ing taun 1993, wonten ing pabrik Lviv ing pacoban kita nyoba kanggo nyetel bis Laz-695 mesin diesel D-6112 saka-kebak energi Uler traktor T-150. Asil padha umume apik, nanging mlaku engine luwih cocok ing diesel, wis dikenali dening SMD-2307 (Kharkov tanduran "Hammer lan Sickle"). Nanging nyobi terus, lan ing taun 1995 ing produksi serial iki dibukak bis Laz-695D dilengkapi mesin diesel D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro tanduran

A taun mengko, project wis radikal malih redesigned, lan minangka asil ana versi 695D11, disebut "Tanya".

Modifikasi diprodhuksi ing perangan cilik nganti 2002, lan saka 2003 ditransfer kanggo tanduran Déwan bus ing Dneprodzerzhinsk. Produksi langsung kanggo netepake panggonan anyar ora bisa, minangka pangolahan ing loro inti, ing kawitan marketing, produksi Ngartekno beda. awak gedhe banget Laz bus ora tansah pas menyang framework saka welders 'Dneprovtsa "lan iki digawe sawetara kangelan. Iku dumadi malah sawetara luwih larang merek Laz bus, kang diklumpukake ing Dneprodzerzhinsk, senadyan kualitas mbangun ana ing paling kasus sampurna. Akibaté, imbangan saka rega lan kualitas wis leveled mati, lan produksi mesin wiwit gain semangat.

Panelusuran kanggo solusi universal

Desain Kantor Lviv Automobile sought opsi kanggo pembangunan anyar. Liwat kabeh periode produksi ing Bus Plant Lviv usaha kaping pirang-pirang kanggo nggawe Laz universal, kang bisa digunakake loro ing kutha lan ing rute internasional. Nanging, spesifik lalu lintas penumpang sing ora diijini kanggo nindakake iki. Ing long-ngusungi penerbangan wong kudu comfort lan atmosfer gak oleh pisan khusus ing bis. On rute kutha, penumpang ketik lan ninggalake, dina mobil dibukak sawetara atus wong. Mulane, kanggo ngowahi bebarengan loro mode ngelawan saka operasi ora bisa, lan tanduran terus kanggo gawé sawetara modifikasi bebarengan.

Laz dina

Ing wektu saiki ing dalan saka tilas Uni Soviet bisa ketemu tanduran bis Lviv sakbenere kabeh modifikasi. fasilitas repair apik ing saindhenging wektu produksi, wiwit 1955, wis mbantu kanggo njaga akeh mobil ana ing kondisi apik. Sawetara model Laz lungse lan digunakake minangka kendaraan tambahan ing maneka industri.

Akeh badan sing disassembled yatim - kanggo mbusak mesin lan sasis bobrok. Iku biaya industri otomotif saka periode Soviet, nalika fleets bis padha ditulis mati, lan nasib sing ora ana kasengsem. Ekonomi pasar dictates aturan, ditulis-mati mesin luwih kamungkinan kanggo tiba menyang tangan nduweni pribadi, lan njaluk gesang liyane. Lan amarga sumber saka kendaraan motor diprodhuksi ing USSR, wis cukup dawa, iki "urip liya" bisa uga ingkang dipun danguaken.

Lviv Bus Plant arep liwat kaping hard, conveyor utama mandegake ing 2013, akeh tambahan lan perusahaan related nglakoni Tindakan bangkrut. Saka asil bakal gumantung ing wontenipun Laz Company. Prospek résolusi sarujuk kahanan angel cukup pesimis. Ageng wigati kanggo Enterprises resuscitation sukses duwe kahanan politik stabil ing Ukraina, Nanging, sing ana stabilitas.