Laz-697 "Tourist": specifications technical. bus Intercity

Wiwit sawijining titah lan nganti taun 1955 ing sawetara produksi Bus Plant Lviv wong. 50 taun saka USSR kapérang saka: crane lan spare parts, kendaraan listrik, sasis kanggo Trailer piyambak Trailer, Trailer specialized kanggo transportasi roti, mobil, Van, kopi mobile Trailer ... Umumé, tanduran iki ngasilaké apa-apa, kajaba kanggo bus piyambak. Lan mung 17 Agustus 1955 ing tanduran saran technical nalika sidang lengkap dikenali sing. privasi lan arah pembangunan saka produksi bus lan pelatih.

Prototype Laz bus

Utamané kanggo bis pilot tanduran nyiyapake ing pabrik KB, manajemen kang delegated kanggo V. Osepchugovu. Biro utama ahli punika dipun Desainer enom, bubar lulus saka institusi industri otomotif.

Kaping pisanan Laz dipunrencanaaken wiwit produksi model rampung saka bis ZIS-155. Nanging, sing ambisi enom tim CB ana categorically marang prospek kuwi, lan ngajokaken nitahaken saka mobil. Ing idea iki didhukung ing Manajemen senior, lan khusus kanggo Laz kanggo karya durung miwiti saka ngeruk, padha dituku ing wektu ing tingkat Eropa paling anyar: "Magirus", "Neoplan" lan "Mercedes". Pabrik engineers wong secara harfiah dismantled dening ngawut-awut, kasebut kanthi teliti, sinau fitur desain mobil ngimpor.

Akibaté, ing pungkasan taun 1955 a bus rancangan meh siap. Kanggo pisanan iki digunakake basa pasukan, dumadi saka tabung sing wis bagean salib persegi. Kanthi dhasar kuwat hubungi struktur awak bis. Ing motor mobil, kang uga anyar, dumunung longitudinally ing sisih mburi.

Wheel tanduran penundaan CB sing dikembangaké bebarengan karo engineers US. Iku conventional, struktur spring-spring, kang kaku mundhak proportionally nambah mbukak. Mulane, ing jurusan kang rame saka bis ora mengaruhi comfort saka lelungan penumpang. Iku ciri khas liyane saka mesin Lviv.

Ing taun 1956, karo tanduran mbalek mati kutha pisanan Laz-695, kang dadi prototipe kanggo modifikasi long-distance mangsa.

Awal path "wisata"

Ing tiba saka 1958 Lviv Automobile Plant wis dirilis rancangan bus kanggo komunikasi jarak ingkang tebih. Amarga kasunyatan. mesin bakal digunakake kanggo ngusungi dawa, banjur ngandika marang indeks angka ditampa Saliyane - "The Wisata". Bis anyar ana produk peserta saka mobil lan Institut US engineers desain.

Saliyane "The Wisata" wis nampa sawetara owah-owahan desain sing mbedakake saka prototipe (Laz-695), perancang wis nyoba kanggo nggawe lingkungan nyaman kanggo penumpang.

lawang bulkhead dumunung ing ends saka kabin, diganti dening godhong tunggal, kang mbukak kanthi manual. Sliding gendheng saka mobil iya.

Kanggo iklim interior Laz-697 "Tourist" nanggapi loro sistem:

• panas jinis mesin ingkang ndamel benter udhara;
• dipeksa ventilasi, dilengkapi karo humidifier a.

Salon diwilang ing 33 kursi.

Kursi penumpang ana desain cukup nyaman karo backrest luwes. Kajaba iku, saben kursi dilengkapi: individu gelembung wengi cahya kothak dirancang kanggo buku, koran lan majalah, uga minangka asbak.

Nuntun kasedhiya jog nyurung kapisah - 34th, pivotable liwat 180 derajat.

Punika Bus Lviv iki pisanan ditetepake merek dagang ZIL - huruf "L" ing pigura Chrome. Luwih, tandha kuwi teka ateges kabeh model sakteruse lan modifikasi kendaraan diprodhuksi dening tanduran.

Prototipe modhel rampung iki presented ing Pameran saka Prestasi Ekonomi, ing kategori anyar - "Intercity bis". Sawise Agencies ing Pameran saka Prestasi Ekonomi bis lunga karo grup tour, dumadi saka karyawan paling bentenaken saka tanduran, ing lelampahan liwat Poland sosialis lan Ceko.

njupuk loro

Ing awal mangsa panas 1959, ing FFA wis digawe versi liyane "The Wisata", karo jumlah sing padha menehi, nanging wis sawetara beda struktural saka prototipe pisanan.

owah-owahan serius wis kena pengaruh ing gendheng saka bis: model iku ngusapake wis diganti dening lawang ngisor ageng (1.8 x 2.7 m), amarga kang suda ing area gendheng glazing sinar. Kanggo pisanan ing model ndhuwur Obat Herbal iki dipasang air intake, kang menehi ventilasi alam kompartemen penumpang. Ing wangun iku mirip a visor saka tutup. Kabeh bus ngisor diwenehake ing pucuk kuwi, kang dadi jenis ciri khas saka manholes. Uga olèh warisan kabeh model sakteruse bis sing Tambah ing ukuran saka jendhela, pisanan diinstal ing pindho Laz-697.

Luggage penumpang iki cekap langsung ing lantai kamar. Loading gawan digawa metu liwat hatches sisih khusus dumunung ing pinggir bis.

Ing unit daya ana sing engine Zil-164. jinis Suspension spring (semi-elips rwaning sumber 4) tuk niksa.

Lviv Bus 2 consecutive taun iki presented minangka ngetokne ing pameran internasional: 1959 - in France, lan ing taun 1960 - ing Swiss.

Mesin dibangun ing seri, bedho saka unit daya rancangan. bus Intercity diinstal 109 engine hp ZIL-158A. Engine padha lan kutha ditampa - Laz-695B.

Laz-697: Specifications

• Size bus, m - 9,19 x 2.99 x 2,5 (dawa, amba, dhuwur, mungguh).
• Curb Bobot - 6 t 950 kg.
• Bobot kebak mesin - 10 t 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• kacepetan Reserve - 80 km / h.
• Daya saka unit daya - 109 l / s.
• PPC - manual karo limang langkah.
• Kopling - jinis siji-disk, garing, dilengkapi karo drive hydraulic.
• Ambane saka bukaan lawang - 84 cm.
• Jumlah kursi penumpang - 33.
• jembaré wacana - 45 cm.
• The ngowahi radius - 9,6 m.

Modifikasi saka "Tourist"

Sawise publikasi saka seri saka mesin pembangunan Laz-697 ora mandheg ana, lan liwat wektu ana 4 modifikasi Intercity bus:

• Laz - 697E;
• Laz - 697M;
• Laz - 697N;
• Laz - 697R.

Modifikasi saka "E"

Wiwit taun 1961, tanduran ZIL wiwit sumber bus Lviv mesin anyar, sing unit 150-kuwat saka ZIL-130. mesin sing diinstal ing loro bus kadohan kutha lan dawa, amarga kang model diprodhuksi menehi diganti (ditambahaké huruf "E") - Laz-695E lan Laz-697E mungguh.

owah-owahan asil ana Tambah ing bus kacepetan maksimum kanggo 87 km / h. Nanging, partai kasedhiya ing mesin anyar padha cilik, supaya bebarengan karo model dipunéwahi saka tanduran terus kanggo gawé "lawas" bus. Externally, "lawas" lan "anyar" mesin saka saben liyane ora beda-beda.

Iku ora nganti 1964, nalika powertrains sumber Zilovskoye wis dadi biasa, lan mesin anyar kanthi diganti model lawas.

Iku saka taun iki diowahi bis nandhang owah-owahan external suntingan - lengkung-lengkung setir dadi dibunderaké, mili saka mesin dibusak ing moldings sisih. Ing nganyari iki liwat, lan ing cara sing bis diprodhuksi nganti 1969.

Modifikasi saka "M"

Ing taun 1970, model tradisional bis ditampa owahan liyane penting sing kena lan pelatih, lan pasangan kutha, loro montor uga tak digital sing menehi huruf "M". Saiki lagi disebut LAZ- 697M lan Laz-695M (Intercity lan kutha, mungguh).

Desain rampung nilar lereng kaca gendheng, nanging wilayah tambah saka windows sisih. Kajaba iku, ing pipe air intake saka engine wis surud babar, kang sadurunge diinstal ing mburi bis. Sampeyan iki diganti dening deflectors sisih.

Kaca-kaca sing padha digawe lan transmisi mesin. Pabrik poros mburi iki diganti karo liyane sampurna - "Abdi", produksi Hungaria, lan dilengkapi karo setir hydraulic.

Nanging pisanan, model demo sing buruh pabrik presented ing pameran Moscow ing 1969, Luwih beda saka bis serial desain mburi ngarep saka mesin lan ngarsane saperangan dharurat, kang wis diganti kaca tradisional.

produksi Serial saka Laz-697 M terus nganti 1975, kang wektu iki wis nyepakaké kanggo ngganti perubahan liyane "Tourist" - Laz-697N. Miturut cara, sing transisi lengkap kanggo mesin anyar iki digawa metu mboko sithik, pisanan ing baris Déwan tindak model, kang Sato rong versi. Mburi ngarep ana liyane saka Laz-697M lan bali wis saka anyar Laz-697N.

Laz-697N

Huruf "H", ngganti "M" ing indeks saka mesin, ana sepisan ing serial Laz-697M tambah ukuran windshields. We iya iku ing taun 1973. Nanging pisanan mobil karo index kuwi kasedhiya ing prestasi pameran ing Moscow ing 1971. Ing kasunyatan iku 697M lawas, nanging karo ngarep desain anyar.

produksi massa bis wiwit ing taun 1975. Ing podo karo, ancang-ancang kanggo prodhuksi mobil iki, kang mestine kanggo metu ing seri loro taun mengko, lan kanggo njaluk indeks Laz-697R. Lan nalika ana wektu transisi, baris Déwan wiwit pindhah menyang model penengah owahan desain wis dimodifikasi iki.

Contone, ing mesin iki wis rampung dibusak saka sisih windows panel lan ngganti karo sheet kaca ngalangi, lan kanggo ventilasi vnutrisalonnoe dikirim air intake external dumunung ing gendheng saka bis. Ing overhang mburi wis ngarep hinged lawang liyane.

Laz-697R

Produksi modifikasi luwih, Laz-697R, wiwit, minangka ngrancang, ing taun 1978. Cara tradisional, ing bis anyar saka lawas rada beda-beda. Bentenipun paling striking saka Laz-697R Laz-697N ana lawang maneh, saka dheweke maneh iki nilar amarga kasunyatan sing ngarsane sawijining wis suda nomer kursi. Inggih, tandha liyane ing kang ana bisa mbedakake model anyar saka lawas - iku lokasi sinyal siji. Ing Laz-697R pratondho arah duwe alun liyane modern lan padha dumunung langsung ndhuwur mobil. Ing Laz-697N siji sinyal sing dumunung ing sisih lampu, ing wangun saka wong-wong mau ana babak.

Transisi kanggo sajarah

Kabeh modifikasi 697 seri bus duweke kelas tengah, lan wektu wis ora mandheg. Apa iki perlu ana mobil karo akèh kursi. Mulane, ing 1985 produksi lawas "turis" wis mandhek. Padha diganti dening anyar 41-jog Laz-699, ngirim seri 697-th saka kategori "retro-bus"

dinten kawula lan Lviv retro "Tourist"

Sampeyan njupuk luwih saka setengah abad wiwit banjur, carane nindakake bis prototipe pisanan cap Laz-697. Nanging isih antarane iklan pribadi bisa ketemu kabar saka Advertisement saka mesin saka seri iki. Lan iku kudu nyatet sing bus retro ora mung buruh, nanging uga kondisi apik. Mesthi, kanggo long-jarak travel dipercaya wong kang mikir kanggo nggunakake mesin kuwi, nanging kanggo nglumpukke pribadi bakal cukup amiss. Kajaba iku, bis biaya relatif kurang.

Nanging ana seng. Ing museum saka transportasi kutha ing Kiev ana salah siji versi saka "The Wisata" - Laz-697M. bus iki salah siji saka sawetara model (ahli wong kabeh telu mau), kang wadi arupi seratan, lan malah negara mlaku. Ing museum, kang sawise restorasi digawa metu ing pabrik Laz. Lan, sajujure, yen iki tenan siji saka telung mesin isih, biaya nyata saka bis punika angel mbayangno.

Miturut lan gedhe, apa rega saka mesin lawas, iku ora Matter, apa inggih punika ana wong sing ora indifferent kanggo sajarah perkembangan transportasi ing USSR.