Pompa injeksi: klasifikasi lan ndandani

Saben taun, syarat kanggo mesin diesel ing kriteria kayata daya, keruwetan lingkungan lan ekonomi mung nambah. Lan mung tatanan becik saka campuran sing gampang dilebur bisa menehi syarat kasebut. Akibaté, kabeh sistem injeksi kudu bisa digunakake kanthi efisien, nyedhiyakake semprotan cilik ing tekanan dhuwur.

Sistem kasebut, sing nggabungake sawijining injeksi bahan bakar lan pompa ing salah sawijining unit, iku pamancar pompa. Kajaba iku kanggo pumping injeksi, pompa penyuntik injects volume tartamtu saka dicampur ing wektu tengen. Amarga kasunyatan manawa kanggo saben silinder mesin ana siji pompa bor, ing sistem kasebut ora ana pipa bahan bakar pompa bahan bakar.

Penataan nozzle kaya ing ngisor iki: injeksi diesel dumunung ing silinder . Kanggo nyedhiyakake dheweke ing camshaft ana 4 kamera khusus. Pasukan ing pamindhahan pompa penyuntik dikirim liwat lengen rocker. Amarga profil khusus cam drive saka injeksi pompa, rocker pisanan munggah banget lan banjur lancar mudhun.

Ing wayahe nalika rocker mundhak banget, plunger bisa ditemokake kanthi cepet. Mulane, ana tekanan dhuwur. Nalika rocker wiwit alon ngedhunake, plunger uga wiwit mindhah alon-alon lan merata munggah. Rancangan iki ngidini bahan bakar kanggo ngalir menyang kamar tekanan dhuwur kanthi lancar, tanpa nggawe gelembung udara. Wektu lan periode injeksi ngontrol stroke-injector kontrol katup solenoid. Kanggo nindakake iki, unit kontrol elektronik diwenehake kanthi tegangan. Malah karo panyimpangan cilik ing paramèter pabrik, sajrone nyemprotake bahan bakar wis diobati, mesin wiwit "gawe gangguan".

Diesel-injector bisa dadi telung jinis: piezoelectric, elektromagnetik, elektro-hidrolik. Kanthi katup solenoid, muncung dipasang ing mesin bensin lan diesel lan nduweni piranti prasaja: muncung lan katup solenoid kanthi jarum semprotan. Penyuntik elektro-hidrolik dipasang ing mesin diesel, sing paling kerep dianggo ing sistem Komon Rile. Piezoelectric dianggep paling sampurna kanggo mesin diesel. Pompa injector iki beroperasi nganti 4 kali luwih cepet tinimbang injeksi elektromagnetik, lan dosis bahan bakar sing disuntik kanthi akurasi maksimal.

Perbaikan injeksi kudu digawe nalika tandha-tandha ing ngisor iki: konsumsi bahan bakar tambah akeh, kegagalan kanthi depresi kanthi cepet pedal gas, kebocoran bahan bakar utawa clap ing sistem pembuangan. Meneh mobil ora stabil: panah tachometer terus "mlumpat" tanpa alasan. Ngecek injeksi, uga ndandani ing nduwur, saengga angel ndandani dhewe: nyetel tekanan mung 10% luwih dhuwur tinimbang nominal sing nyebabake mesin kerusakan. Lan sanajan operasi sistem bahan bakar ora nyebabake keprigelan, diagnosis sing disuntikake yaiku proses sing dianjurake supaya bisa dileksanakake saben 60,000-70.000 km saka lintasan otomatis.