Sports car Bugatti EB110: gambaran, lengkap

Bugatti EB110 mobil saestu legendaris. Panjenenganipun punika kuat, Srengenge katon padhang lan wis cukup "diwasa". Gusti muncul ing 80s pungkasan. Lan mesin iki cukup beda saka merek mobil.

A Sajarah sethitik

Dadi, mbayangno account anyar "Bugatti" donya ing taun 1990 ing Paris. Jeneng kaparingan, kaparingaken ing pakurmatan saka tanggal wujud. mengeti yaiku 110th saka lair saka wong paling - Ettore Bugatti, ngedegaken saka perusahaan.

Tata letak sakabèhé saka mesin dikembangaké Paolo Stantsani, sing ing wektu sing direktur technical saka perusahaan. Melu ing desain dening Marcello Gandini. Nanging, ing financier utama project mboten remen sing wangun saka mobil banget padha kanggo model "Lamborghini". Gandini nanging ora setuju kanggo proses desain. Wong iki dibusak saka karya iki, lan diangkat ing panggonan kang Giampaolo Bendina.

Sisih technical

Sampeyan kudu nyatet sing engine rampung anyar iki dikembangaké kanggo Bugatti EB110. sawijining titah melu Nikola Materatstsi. Iku engine 12-silinder V-shaped, jumlah kang diwatesi kanggo 3,5 liter. Apike, jumlah sing padha Unit endowed montor melu Formula 1. Kanthi papat turbin, engine iki ngasilake daya saka 560 "jaran". A maksimum kang mesin bisa tekan, punika 336 kilometer per jam.

Engine pemblokiran digawe saka aluminium. Umumé, perancang ngatur kanggo entuk Rasio kompresi kurang. Bugatti EB110 kanggo rem dirancang dening "Bosch". Lan carmaker mutusaké banjur kanggo nambah sing desain. Komunitas panjarwa lan Concern dilengkapi rem ABS (ventilated).

test

Kabeh Unit lan kelenjar Bugatti EB110 stringently dites kualitas lan linuwih. Motors, contone, kang dites ing dynamometer ing. Ing kasus iki, volume padha ing 95 persen saka maksimum. Lan - (!) Kanggo 300 jam. Sawise 50 ewu kilometer wis ilang sasis rigidity test aluminium. Iku melorot dening 20 persen. Lan nalika iku ketemu, unit rudal-bangunan disebut Aerospatiale iki kanggo berkembang serat monocoque karbon. Everyone mangerténi carane gampang lan awet materi iki. Iku luwih dipercaya saka aluminium nanging abot kurang.

monocoque dibangun kanggo nindakake sistem wheel drive lan gearbox, kang dumunung ing ngarepe engine lan disambungake menyang perednekolesnym diferensial cardan. Apike, transmisi dikembangaké "Porsche" bebarengan karo specialists.

Tes melu rolas prototype lan tanggung jawab kanggo karya test sijine ing pundak Jean-Philippe Vitekoka lan Lorisa Bikochchi. Isih ana kasunyatan menarik - perusahaan Michelin wis diprodhuksi khusus kanggo Bugatti EB110 minangka ban sing bisa tahan luwih saka 300 ban km / h, lan mangsa.

Desain lan fitur liyane

Apike, mobil olahraga iki wis awak digawe saka Panel aluminium pigura papan serat karbon. A jinis lawang "guillotine" wis dadi ciri khas saka model iki. engine iki mutusaké kanggo nyelehake ing tampilan liwat kaca dijamin karo ndhuwur topi. The Fender mburi katon gedhe, kang dhewe ngluwihi nalika mesin obah ing kacepetan dhuwur. Sanajan bisa luwih aktif kanthi ngeklik tombol sing bener ing kamar.

khusus manungsa waé kudu mbayar kanggo driver. Iku katon kaya kokpit pesawat. dhingklik nyaman sing roso kesengsem sing envelops driver, mangkono mbukak akses gampang kanggo kabeh kontrol.

Iku worth kang lagi nyimak kasunyatan sing mung kanggo perusahaan model iki Elf Aquitaine wis dikembangaké ndhuk mechanical khusus gadhah apik situs lubricating lan kemampuan unik kanggo rampung decompose. Lan pangembangan sistem multimedia majeng Nakamichi melu specialists. Malah kanggo saben mesin dicaplok kewajiban technical support lengkap telung taun. Lan iku ora mung njamin. mesin liyane menehi nganyari sistematis kabeh sistem lan komponen, uga ngganti Consumables.

produksi luwih

mesin iki dadi populèr. Olahraga mobil karo dhuwur lawang mlengkung, interior mewah, apik karo kulit lan Walnut wit, ora bisa menang ati saka wong sing appreciate model sugih. Nang iku narik kawigatèn ora mung desain, nanging uga ing dimensi nyengsemaken saka jam dashboard, air conditioning, CD-recorder, lan fungsi khusus saka lumahing support program listrik.

Ing taun 1991 band ii ngerilis ing Bugatti EB110 GT. mesin iki sethitik beda saka versi dhasar. Owah-owahan padha bukti ing pedalaman. Malah gawe wis apik unit daya. Engine wis kabeh volume padha (3,5 liter), nanging sawijining kapasitas wis tambah 559 liter. a. Lan durung kacepetan maksimum sing luwih. Mobil ing konfigurasi GT bisa akselerasi kanggo 344 kilometer per jam! fitur luar biasa iki digawe model mobil sing paling banter ing donya, sing massa-diprodhuksi.

Versi saka "Supersport"

Ing taun 1992 teka model publikasi "Bugatti" ing konfigurasi unik liyane. mesin dadi dikenal minangka Bugatti EB110 SS. Loro huruf pungkasan kang ana wis bisa kanggo guess, tegese "Supersport". Ing hood saka mobil iki luar biasa engine 610-hp, liwat kang mobil bisa akselerasi maksimal 351 km / h! model iki wis peserta Kerep ing macem-macem olahraga. Lan sukses, mesthi, dheweke bisa entuk owahan. Apike, ing taun 1994, model tuku Michael Schumacher. Dheweke wis ora ngrancang. Cukup racer kulo ing model iki sak drive test, diatur dening majalah Jerman, lan dheweke marang wong dadi luwih sing kang mutusaké kanggo tuku.

versi SS dadi sing paling apik ing paling apik. Nanging, sayangé, mobil olahraga iki wis mangsa janjeni. Total EB 110 bisa dirilis ing jumlah 150 bêsik. A project muncul pinasthi, minangka dikarepake kanggo montor ambruk saben sasi ing tengah nineties. Lan ing taun 1995, kang dikenal dadi tenan "Bugatti" wis announced sing padha saiki bangkrut.

biaya

Lan mesthi, kita ora bisa ngomong carane akeh biaya Bugatti EB mobil 110. Rega mobil iki ora bisa dadi cilik - lan iku gampang mangertos, njupuk menyang akun karakteristik. Contone, ora supaya dawa ago ing lelangan ing kutha sing disebut Langkawi (USA, Arizona) iki didol mobil iki kanggo 775 ewu dolar. Lan sing, ing tingkat saiki bab 50,25 yuta rubles! Nanging, mobil ana ing kondisi ingkang sampurna. Senadyan sing "umur" sae - kanggo 22 taun, mbukak model iki mung 8235 kilometer. A mesin karo engine 550-daya kuda iki disimpen ing kahanan sing beda-beda, supaya rega takon kanggo pantes.

Runtuhipun perusahaan

Nalika sampeyan bisa ngerti, mobil Bugatti EB 110 specifications banget nyengsemaken. Lan sumurup kabeh penyayang mobil nineties. sukses wis fenomena. Ing taun 1995, donya sinau sing Romano Artiolli mutusaké kanggo tambahan sawetara sedan elegan - minangka pengikut EB 110. Mesin iki bakal dadi dikenal minangka EB 112. Liyane Artiolli tuku Lotus tenan, kang misuwur kanggo engineers sawijining. Nanging, pembangunan anyar produk lan disualekno saka utyanulo badhan ing rawa utang. project iku asil diaktifake metu dadi ngulandara. Sing kabeh, lan nyebabake bangkrut grup apik. Sawisé iku, kabeh hak kanggo Pabrik lan dokumentasi (bebarengan karo setengah digawe U 110) tuku perusahaan Dauer Racing GmbH. Lan ing taun 2000-an, iku wis bisa duweni dening badhan "Volkswagen", kang terus produksi mesin "Bugatti". Incidentally, model jahat "Veyron" (Veyron) iku njupuk akèh saka legendaris U 110.