Test Drive Subaru Impreza WRX STI

Sedan Subaru Impreza WRX STI wiwitane digawe kanggo melu kompetisi balap. Adhedhasar iki, mesthine yen pengemudi ing mburi ora perlu khawatir apa-apa, nanging pedal gas lan dalan. Nanging, ing kasus iki, para perancang Jepang mikir kanthi cara sing beda, supaya model ora bisa ngetokake kanthi cepet supaya bisa cepet-cepet nyithak, nanging sabanjure ora ndadekake utawa cepet-cepet. Gedhene recaro kursi kanthi dhukungan tambahan lan mburi sing apik, sanajan ing kondisi sing cetha menehi kapercayan "pilot", lan swara mesin gemuruh meh ora bisa didownload. Prasyarat khusus untuk kekagumian Salon Subar Impreza WRX STI ora, amarga interior didominasi unsur lan materi sing sederhana. Ing sisih liyane, iki ora dadi masalah sing paling penting ing mobil balap modhèrn , amarga mancal kudu konsentrasi ing trek kasebut. Dheweke kudu kasengsem mung ing mirrors, steering wheel lan armchair, lan karo model iki kabeh supaya.

Babagan utama Subaru Impreza bisa gumunggung yaiku WRX STI - karakteristik gerakan kasebut. Utamané, miturut hood mobil iku mesin bensin kanggo papat silinder, volumeé 2,5 liter. Unit iki ngidini sampeyan ngetokake 300 daya kuda lan 250 km / jam. Kanggo akselerasi saka panggonan menyang mobil satus mung njupuk 5,2 detik. Ngomong babagan transmisi, kudu dicathet yen kene mekanika digunakake ing 6 langkah. Senadyan kasunyatan bilih model asli dipunrencanakaken kangge partisipasi ing balap perhimpunan, piyambakipun kagabung kanthi sistem nyimpen konsumsi bahan bakar Intelligent. Thanks kanggo dheweke mobil ing daya iki mbutuhake satus kanggo mung 10 liter bensin ing mode kutha lan 8 liter ing dalan gedhe. Antarane liyane, Subaru Impreza WRX STI nduwe modus drive lan mode olahraga, nalika nalika mendet gas, kacepetan cepet banget. Perlu dicatet yen kanggo ngaktifake fungsi iki perlu ngetokake sumur motor. Tank bahan bakar dirancang kanggo sewelas liter.

Mobil iki nduweni ukuran 4,58 x 1.8 m, kanthi panjang lan lebar. Ing wektu sing padha, dhuwuré 1,47 m, lan jembaré 150 mm. Bobot ing kondhisi sing dilengkapi wis sethithik luwih saka siji lan setengah ton. Kanggo sasis, mobil iki dilengkapi cakram cahya karo karet berprofil rendah, sing nyedhiyakake traksi banget.

Pabrikan Jepang nyambut damel ing kontrol mobil, sing paling dhuwur. Mesthi wae, mesthine yen gaweyan traktif kanggo mesin ora cukup, sanajan proses ngoper kecepatan kacepetan cukup cepet. Asile iki kepinginan terus saka mobil kanggo pindhah ing arah sing tajem ing sadawane radius njaba, lan bali menyang njero ana mung nalika percepatan disetel. Kanggo mujudake keadilan, kudu ditekan yen suspensi Subaru Impreza WRX STI nalika nyopir kanthi becik, lan ing pituduh sopir liwat roda kemudi, mobil bakal langsung bereaksi. Iki ora bisa nanging bungah lan ora menehi kapercayan marang pemilik mobil kasebut. Test drive saka model iki minangka conto sing nyata sing ora mung nyopir cepet, nanging uga lalu lintas moderen ing kondisi kutha minangka kesenengan gedhe. Kanggo regane Subaru Impreza WRX STI, rega ing pasar domestik watara 51 ribu dolar.