Topik nyata ing wektu mangsa - 'njupuk baterei apa?'

Ing wektu kita, mobil ora kemewahan nanging sarana transportasi kanggo wong akeh. Sakbenere saben motorist cepet utawa mengko nyudhuk karo masalah related kanggo baterei - produk technical nyimpen daya saka saiki electrical perlu kanggo miwiti kendaraan. Mung apik kanggo drive mobil - iku siji bab, nanging nalika nerangake sisih technical, ana akeh pitakonan, malah motor paling experienced. Pitakonan utama saka artikel iki: "desa baterei, apa apa?" Pancen, penyakit iki motor sing umum, utamané ing wektu mangsa. Metu saka lawang, linggih ing mobil salon favorit, nguripake tombol kontak, lan ing engine muni nanggepi medeni. Kabeh bisnis ing baterei mati. Ing kasus iki, sampeyan ora kudu cepet-cepet kanggo njaluk gemeter lan bingung. isih bisa nindakake, lan tuku sing anyar isih mesthi. Ing kahanan iki, pitakonan utama dadi kaya iki: "? Baterei kosong, apa apa"

Sampeyan perlu kanggo tindakake aturan sawetara. First mateni kabeh piranti akeh listrik. Bukak hood lan mriksa kasebut kanthi teliti, terminal tanpo tali. Yen ing lumahing ana pratandha saka pangolahan oksidasi, iku tandha manawa saka baterei mati. Sadurunge reresik pedhot terminal kabel karo kutub "-" lan iku seng di pengeni kanggo nambani lumahing ndhuk kadhemen-tahan. Iku utomo kanggo ngukur tegangan. Kanggo miwiti engine iku perlu voltmeter nuduhake 12B. Ing mangsa, sampeyan perlu daya malah liyane. Yen voltase ora cukup, sampeyan bisa nyoba kanggo miwiti kendaraan dening warga - karo "bongga ka day minus". Cara iki digunakake kanggo kendaraan nganggo tranmisi manual. Ing kasus-kasus iku, yen baterei wis cekap ora rampung, sampeyan bisa ngenteni 15-20 menit lan nyoba kanggo miwiti mobil. Yen cara iki ora, lan pitakonan sing maos: "? Lenggah baterei, apa apa" Apa isih relevan, ana salah siji cara umum.

Paling motor nalika baterei wis kebak lenggah, nggunakake cara buktiaken disebut "nyurung". Nanging, care kudu dijupuk sak suwene proses, minangka sambungan salah bisa jotosan baterei lan ngrusak CPU saka mobil. Pet cara iki dumunung ing kasunyatan sing kanggo "kawentar" saka engine nggunakake mesin liyane. Iku apik kanggo duwe cilik ing gedhe saka kabel khusus. Dadi, nalika mesin ora kudu nutul proses. Engine saka mesin, saka kang "njaluk cahya" kudu mandegake. Terminal sing disambungake ing proses ing ngisor iki: "+" kanggo "+" lan "minus" baterei shrunken ora langsung, nanging liwat support motor utawa pemblokiran silinder. Sawise nalika, sampeyan perlu kanggo miwiti "mobil-donor" lan saiki mobil liya. Yen kendaraan wiwit, kahanan wis "lenggah baterei, apa apa?" Ora ngancem sampeyan. Aja lali sing terminal kudu dipateni ing urutan kuwalik: pisanan, ing "minus" lan banjur ing "plus".

Ana masalah liyane, kang dadi kaya iki: "? Baterei kadhemen, apa apa" Ing kawitan marketing, iku meh mokal, amarga elektrolit freezes ing minus 70 ° C. Nanging baterei banal Undercharge amarga kontak karo oksidasi wiring ndadékaké menyang nyuda ing efficiency daya. Ing mangsa, elektrolit banget mundhak viskositas, mungguh, reaksi elektrokimia slows mudhun. Mangkono, baterei wis kebak kanggo maneh saka wektu biasanipun. Ing saben baterei wiwit-wiwitan Ngartekno kosong, lan ora bisa dikenani biaya rampung. Alamiah, elektrolit ora beku, nanging nalika urip baterei wis kesel lan asam sulfat meh digunakake mung banyu kang freezes ing 0 ° C.

Nalika sampeyan bisa ndeleng, kabeh iku banget prasaja. Dadi sing ora kesurupan expression "lenggah baterei, apa apa?" Priksa manawa daya unit lan wektu kanggo mbayar ulang baterei. lelungan sukses lan dalan kualitas Eropah.